opel, senator, monza, omega

Da Senator A und Monza auch teilweise mit der neueren 1.5 MOTRONIC ausgerüstet werden, und hier ein runder Mehrfach-Stecker (X16) zu finden ist…wollen wir unsere Steckerbeschreibung für MOTRONIC ein wenig erweitern. Der Multi-Stecker ist modellabhängig Senator oder Omega teilweise neben dem Steuergerät im Innenraum oder ca. Mitte der Stirnwand im Motorraum zu finden. Die mit (x) markierten Klemmen werden auf jeden Fall benötigt, ebenso die beiden Anschlüsse des 2-poligen Steckers im Motorraum.

Schaltplan C30SE-Motor, die TÜRKIS-en Punkte zeigen die ZWINGEND anzuschließenden Kabel (bis auf Bordrechner):

Bild zeigt ausgebauten Kabelbaum:

1           12 Volt an Batterie                                   rot 1,5 qmm                  x
2           12 Volt an Batterie                                   rot 4,0 qmm                  x
3           Massekabel an Einspritzanlage                  braun                            x     (mehrere Kabel oben am Saugrohr zu befestigen)

Der Übergang vom Stecker X16 der 1.5 Motronik zum alten Kabelbaum des Motorraum von Senator-A und Monza ist eigentlich recht einfach zu realisieren:

Vorhanden ist zumeist ein 4-poliger Rechteckstecker an der Spritzwand oben links neben dem Bremskraftverstärker:

Kabelfarben: SCHWARZ, SCHWARZ-ROT, ROT, GRÜN

SCHWARZ = +12 Volt über Zündung ( Klemme 15 ) auf X76 Pin B Schwarz-Gelb des Motronic-Kabelbaum

SCHWARZ-ROT = Anlasser ( Klemme 50 ) = Dieser wird NICHT benötigt!

ROT = Ausgang Kraftstoffpumpe X16 Pin 1 Motronic Rot-Blau = zur Sicherung F10 im Sicherungskasten

GRÜN = Ausgang X76 Pin A Grün für Drehzahlmesserimpulse oder Klemme 1 Zündspule

Um die Motonic KORREKT anzusteuern benötigen wir noch ein weiteres Kabel aus dem Innenraum, welches noch NICHT vorhanden ist im Motorraum eines Senator-A oder Monza und nachgerüstet werden MUSS:

Der Wegstreckenimpuls Kabelfarbe : BLAU-ROT, entweder vom BC abgenommen oder wenn dieser NICHT vorhanden: vom Kontakt "G" an der Armaturentafel direkt hinter dem Tachometer. Dieses Kabel geht auf X16 Pin 16 Kabelfarbe: Blau-Rot des Motronic-Kabelbaum

Der Bordrechner:

Hier gibt es beim Senator-A und Monza einen 2-poligen Stecker in der Nähe des alten LE-Jetronic Steuergerätes mit den Kabelfarben WEISS und SCHWARZ.

Dieses sind zu verbinden mit:
WEISS = auf Motronic X16 Pin 26 Kabelfarbe: Schwarz-Braun
SCHWARZ = auf Motronic X16 Pin 25 Kabelfarbe: Rot-Weiss

Die ROTEN Kabel 4,0 qmm und 1,5 qmm auf Batterie 12 Volt PLUS legen und die BRAUNEN Kabel MASSE auf Saugrohr anschrauben. (Massekabel am Motor zu Karosserie nicht vergessen!)

Falls Ihr den Diagnose-Stecker X13 nicht im Motorraum haben möchtet, müßt Ihr noch am Stecker X16 den Pin 2 auf MASSE legen, ansonsten halt den Stecker X13 mit seinen Anschlüssen "A-G-B" anschließen:
A = auf Masse legen
G = Massebrücke von Pin A X13 = auf X16 Pin 2 Motronic-Kabelbaum
B = Reizleitung X16 Pin 3 Motronic-Kabelbaum zum Ausblinken eines Fehlecodes über Motorkontroll-Leuchte

Als Empfehlung würde ich also immer die Motorkontroll-Leuchte anschließen!
X16 Pin 4 mit Kabelfarbe Braun-Blau schaltet MASSE auf eine Kontroll-Leuchte, welche noch 12 Volt über Zündung Klemme 15 benötigt.

Jetzt muß das Motronic-Steuergerät noch als SCHALTWAGEN-Steuergerät codiert werden! (in Verbindung mit ALLEN anderen Getrieben außer AR35 Automatik) da alle anderen Schalt- oder Automatikgetriebe NICHT mit den C30SE-Steuergeräten korrospondieren.

Diese Arbeit ist NUR bei Automatik-Kabelbaum vorzunehmen, Kabelbäume aus Schaltwagen-C30SE-Fahrzeugen sind von dieser Arbeit ausgenommen!

Hierfür ist der Anschlußstecker des Motronic-Kabelbaums direkt am Steuergerätestecker zu öffnen und der Pin 21 vom Masseanschluß ZU TRENNEN ganz nah am Stecker, da wir das ankommende braune Massekabel noch brauchen!

Jetzt Pin 42 mit dem gerade durchtrennten BRAUNEN MASSEKABEL aus dem Kabelbaum verbinden und damit Pin 42 permanent auf MASSE legen.

Hier die Pin-Belegung mit Nummerierung des Steckers: